{"id":2999,"date":"2015-03-15T16:12:02","date_gmt":"2015-03-15T15:12:02","guid":{"rendered":"http:\/\/ww2.alpenflugzentrum.de\/wordpress\/?page_id=2999"},"modified":"2015-03-15T16:12:02","modified_gmt":"2015-03-15T15:12:02","slug":"flugplanaufgabe-bei-grenzueberschreitenden-segelfluegen-in-oesterreich","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.alpenflugzentrum.de\/wordpress\/?page_id=2999","title":{"rendered":"Flugplanaufgabe bei grenz\u00fcberschreitenden Segelfl\u00fcgen in \u00d6sterreich"},"content":{"rendered":"

von Stefan Pelka<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Zuerst einmal, nachdem ich neu hier im Forum bin (Dane103 hat mit seinem Facebook-Posting den Ausschlag gegeben) eine kurze Vorstellung meiner Person:<\/p>\n

\u00d6sterreicher, am Flugplatz aufgewachsen, Segelflugschein seit 2000 und eeetliche Flugstunden, Fluglotse (nein, nicht bei AustroControl) und mit der Materie Luftrecht doch ein wenig tiefer vertraut.<\/p>\n

Zur Sache: je mehr SERA, desto mehr bemerke ich, dass es immer wieder zu Verst\u00e4ndnisproblemen der einzelnen Thematiken kommt, vor allem was den Bereich Luftrecht, Flugplan, ATC, AIS und deren Anwendung betrifft.
\nAlso hier im Anschluss eine kurze lange Abhandlung \u00fcber ein paar Punkte und MEINE Interpretation dazu: (kein Anspruch auf Vollz\u00e4hligkeit und 100%ige Rechtssicherheit)<\/p>\n

Ad 1) !MEINE! Antwort auf die einleitenden Fragen von Optimus:
\n\u201eFranz Huber\u201c macht folgenden Flugplan:
\nADEP: LOKN
\nADES: LOKN
\nEOBT: 0700
\nEET: 1230
\nFeld 15 (Flugstrecke): LOIBLPASS SILLIAN BRENNER MAUTERNDORF
\nFeld 18: EET\/LJLJ0030 LIMM0200 LOVV0400 RMK\/Several Border Crossings BTW LOIBLPASS and SILLIAN<\/p>\n

That\u2019s it!<\/p>\n

Begr\u00fcndung und Erkl\u00e4rungen f\u00fcr all jene, die mit Flugpl\u00e4nen und deren Hintergr\u00fcnden nicht so fit sind:<\/p>\n

Fact est:
\nEs besteht Flugplanpflicht, da ein Grenz\u00fcberschreitender Flug!
\nEine Aufgabe per Funk wird er durch ACG nicht akzeptiert (siehe AIP AUSTRIA ENR 1.10-4 oder AIC B 2\/14).
\nEin Flugplan ist ein P L A N \u00fcber eine GEPLANTE Flugdurchf\u00fchrung (Wie bei der Bahn: Abweichungen sind der Standard)
\nNur weil ich mit Flugplan fliege, muss ich mich noch laaange nicht auf einer Kontrollfrequenz jemals melden oder den gesamten Flug dort bleiben. Das muss ich nur, wenn es mir die Luftraumklassifizierung vorschreibt in der ich mich bewege (Also ich in Klasse D, C oder RMZ\/(TMZ) einfliegen m\u00f6chte).<\/p>\n

Warum w\u00fcrde der Franz Huber einen Flugplan so wie oben dargestellt machen:
\nDie geplanten ADES und ADEP sind sogar f\u00fcr uns Segelflieger klar.
\nEOBT ergibt sich aus dem Ausl\u00f6sezeitpunkt f\u00fcr die Thermik. (NOATD ist bei Auslandsflugpl\u00e4nen leider nicht m\u00f6glich)
\nAls EET w\u00fcrde ich die Differenz zwischen EOBT und ECET w\u00e4hlen. Damit umgehe ich ungewollte SAR-Ma\u00dfnahmen und in der Dunkelheit darf ich (grunds\u00e4tzlich) ohnehin nicht fliegen. (Ja ich wei\u00df, es w\u00e4re an manchen Tagen m\u00f6glich).
\nLANDEMELDUNG nach erfolgter Landung trotzdem nicht vergessen!!!! (die ber\u00fchmten 1111-Flugpl\u00e4ne wurden ebenso wie das geniale NOATA mit Einf\u00fchrung des FPL 2012 abgeschafft)
\nIn Feld 15 gebe ich die geplanten Wendepunkte oder auch Punkte auf der Flugstrecke ein. ICH allein bin verantwortlich, dass ich eine \u00c4nderung meiner Flugstrecke f\u00fcr VFR-Fl\u00fcge im Flug an FIC oder sonstige Stellen weitergebe. Es ist in MEINEM Interesse.<\/p>\n

Zur Erl\u00e4uterung: Eine Angabe von Punkten in Flupl\u00e4nen dient vorwiegend folgenden Dingen:
\nAngabe von Ein-und Ausflugspunkten von kontrollierten Luftr\u00e4umen
\nGrenz\u00fcberflugspunkte (sind vorwiegend f\u00fcr die Motorflugsektion zielf\u00fchrend, aber in diesem Fall bietet sich SILLIAN an)
\nSAR-Ma\u00dfnahmen (Im Falle der Ausl\u00f6sung eines ALERFA wird zuerst auf der eingetragenen Flugstrecke gesucht)
\nSollte ich also markant von meiner Route abweichen, ist es also in meinem Interesse, dass mich die auch finden. (Zus\u00e4tzliche Sicherheit zum ELT-Signal \u2013 vor allem in alpinem Gel\u00e4nde!!!)<\/p>\n

Bei Feld 18 MUSS ich bei Grenz\u00fcberfl\u00fcgen die FIR\u2019s und den Einflugszeitpunkt angeben (Einflugszeitpunkt=Zeitraum von EOBT bis zum Geplanten \u00fcberflug in HHMM also zb. Einflug nach Slovenien 1h20 nach Start=EET\/LJLJ0120)
\nWie oben beschrieben einfach unter EET\/ alle FIR\u2019s mit ungef\u00e4hrem Zeitpunkt angeben, in die ich plane (zumindest das erste mal) einzufliegen. Wie gesagt, das ist ein PLAN, der ver\u00e4ndert sich bekanntlich mit dem Zeitpunkt des Ausklinken!!!<\/p>\n

Was mal zu testen w\u00e4re: Ein Flugplan mit EET\/LJLJ9999 \u2013 damit w\u00fcrde festgestellt, dass ich zur Zeit der Flugplanabgabe noch nicht genau wei\u00df, wann ich in die FIR Ljubljana einfliege. Ich kann aber jetzt auch nicht sagen, ob das NG (NG=Flugplanverarbeitungssystem der AustroControl) oder auch die Systeme der Italiener und Slovenen das verarbeiten k\u00f6nnen oder einen Fehler auswerfen.<\/p>\n

Unter RMK\/ kann ich alles in Plain Text reinschreiben, was ich f\u00fcr die Flugdurchf\u00fchrung f\u00fcr notwendig erachte. In diesem Falle halt die \u201eseveral border crossings\u201c, da ich nicht wei\u00df wie oft und wo ich die Grenze passieren werde. Also da ist Kreativit\u00e4t gefragt um die Flugdurchf\u00fchrung bestm\u00f6glich zu beschreiben.<\/p>\n

Was macht der Franz Huber jetzt im Fluge? MEINE Empfehlung:
\nFlugplan aktivieren, klar.
\nFliegen.
\nGrundregeln beim Fliegen beachten: AVIATE, NAVIGATE, COMMUNICATE
\nSprich: Er sieht zu, dass er Meter (oder Kilometer) macht in Richtung des ersten Wendepunkt. Wenn er dann auch noch wei\u00df wo er sich befindet und Ressourcen frei hat, mal kurz von der Quasselfrequenz mit den neuesten Informationen \u00fcber Steigwerte und tragende Linien l\u00f6sen und bei FIC WIEN reinrufen. Nach dem Erstanruf so etwas sagen wie: \u201eD-0123, Position Nassfeld, Altitude 2200m, proceeding according to flight plan in direction Loiblpass with several border crossings to Italy and Slovenia, expect next report in one hour.\u201c Nach der Best\u00e4tigung von Wien INFO von der Frequenz wieder abmelden und endlich wieder die neuesten Infos auf der Quasselfrequenz teilen.<\/p>\n

Ach ja: die jungs von WIEN INFO sind gut bezahlte Lotsen(Sch\u00fcler)
\nDie wissen was zu tun ist und k\u00f6nnen sich ihr Brot ruhig verdienen. Sollte eine Koordination mit Ljubljana oder Padua erforderlich sein, ist das deren Baby! Man kann nat\u00fcrlich auch bei dem obigen Funkspruch ein lapidares \u201eplease coordinate with Padua and Ljubljana\u201c anh\u00e4ngen um auf Nummer sicher zu gehen.<\/p>\n

Auf der Info-Frequenz kann man sich an- und abmelden wie man will. Man ist ja VFR und kein kontrollierter Flug. Und solange die Luftraumklasse stimmt (G oder E) muss man ja auf keiner Frequenz h\u00f6rbereit sein! (In D und RMZ ist das nat\u00fcrlich was anderes)
\nNoch etwas: Ob auf englisch oder deutsch, ob exakt nach Buch oder improvisiert, die \u201eInfo\u201c kann das ab, denen ist das egal ob AFZ\/AZF \u2013Besitzer, wenn man keine Phraseologie parat hat, einfach so wie einem der Schnabel gewachsen ist.<\/p>\n

Ab und an wieder reinrufen und Statusbericht inklusive weiterem Flugverlauf abgeben. Die Jungs plotten das mit, das bringt vor allem Sicherheit!!!!!!!!!!!<\/p>\n

Und sollte ich zwischendurch durch Klasse D Luftraum hobeln und zb. mit Klagenfurt Radar sprechen, kann ich auch denen am Weg durch alles sagen mit der Bitte um \u201erelay to WIEN INFO\u201c damit die sich keine Sorgen machen wenn ich nach einer Stunde nicht wieder reinrufe.<\/p>\n

Wenn ich mal keine Zeit habe mich zu melden, weil ich mich gerade irgendwo rausbasteln muss: First fly the aircraft!!! Wenns mir besser geht kann ich meine Lebensgeschichte wieder erz\u00e4hlen. Ist doch im Quasselfunk genauso!<\/p>\n

Weil die Frage bzgl Schie\u00dfgebieten gestellt wurde:
\nDie INFO wei\u00df auch \u00fcber alle aktivierten Gefahrengebiete Bescheid. Solltet ihr mal durch ein aktiviertes Gefahrengebiet durchfliegen m\u00fcssen oder wollen, folgender Tipp: Manche Gefahrengebiete (v.a. milit\u00e4rische Schie\u00dfgebiete) reichen von der grunds\u00e4tzlichen Verlautbarung weit hinauf um alle Eventualit\u00e4ten abdecken zu k\u00f6nnen. Einfach mal das aktuelle Vacant Level erfragen. Dieses ergibt sich aufgrund der Art der Gefahr. Vacant Level bedeutet, dass ich an diesem Tag Problemlos in dieser H\u00f6he durch dieses Gefahrengebiet durchfliegen kann, da zb. In einem Schie\u00dfgebiet welches auch f\u00fcr Artillerie genutzt werden kann an diesem Tag nur mit Faustfeuerwaffen geschossen wird.<\/p>\n

Jetzt aber mal was grunds\u00e4tzliches:<\/p>\n

Wir Segelflieger sind Raunzer! (dt.: Jammerer)
\nWir besch\u00e4ftigen uns vor unseren Fl\u00fcgen Stunden, Tage und Wochen mit Dingen wie Spaltabdichtungen, Wasserballast, Instrumentenoptimierung, Tablets, Apps, Wetter und der Analyse von Fl\u00fcgen und taktischer Entscheidungen anderer.
\nUnd so etwas simples wie ein Flugplan und dann noch die Frechheit dass uns jemand dazu verpflichtet wo doch im Luftfahrtgesetz in \u00d6sterreich steht: [\u201e\u00a72 Die Ben\u00fctzung des Luftraumes durch Luftfahrzeuge und Luftfahrtger\u00e4t im Fluge ist frei,\u2026\u201c] bringt uns v\u00f6llig aus der Fassung und stellt uns vor un\u00fcberwindbare Aufgaben, weil wir uns ja nicht in der Lage sehen den \u201ePLAN\u201c einzuhalten.<\/p>\n

Ja, man kann dar\u00fcber diskutieren, ob sich der Aeroclub nicht f\u00fcr eine Befreiung von der Flugplanpflicht f\u00fcr grenz\u00fcberschreitende Fl\u00fcge einsetzen sollte. Aber das \u00fcberlasse ich diesen Herren.<\/p>\n

Bis zu diesem Tag sollten wir den Flugplan, der uns ohnehin vom Gesetzgeber (und nicht AustroControl) aufgezwungen wird f\u00fcr unseren Vorteil nutzen: SICHERHEIT<\/p>\n

Zahllose Blicke am Vorabend oder am Morgen vor dem Start in s\u00e4mtliche elektronischen Helferleins lassen uns \u00fcber das Wetter gr\u00fcbeln und die beste Linie planen um ja im OLC ganz oben auf zu erscheinen. Dann hab ich ja meinen Flugplan ohnehin schon fertig!<\/p>\n

Einfach vor dem Start in das vorgefertigte Formular (Winterarbeit?) f\u00fcllen und einreichen. Et voil\u00e0! Und wie immer wieder betont wird: ES IST EIN PLAN, der genauso wenig h\u00e4lt wie meine Streckenplanung am Morgen!<\/p>\n

Und JA, das sollte negative Kritik an der Einstellung mancher sein die offensichtlich der Philosophie folgen: XPDR off, Funk off, Augen zu und durch.<\/p>\n

Das musste mal gesagt werden.<\/p>\n

Nachsatz:
\nIch w\u00e4re neugierig ob nicht ohnehin die Initiative zur Aufhebung der FPL-Pflicht von Seiten der ACG kommt, wenn sie an den Hammertagen fr\u00fch morgens 200+ Flugpl\u00e4ne angesp\u00fclt bekommt.<\/p>\n

In diesem Sinne hoffe ich einen n\u00fctzlichen Beitrag zur Diskussion leisten zu k\u00f6nnen und etwas Aufkl\u00e4rungsarbeit betrieben zu haben.<\/p>\n

Many happy landings,<\/p>\n

Stefan Pelka<\/p>\n

(Anm. der Redaktion: Dieser Artikel wurde urspr\u00fcnglich als Teil einer Diskussion im Streckenflug-Forum auf www.segelflug.de ver\u00f6ffentlicht. Die gesamte Diskussion findet sich [hier]<\/a>. Man muss hierf\u00fcr einen Benutzerzugang f\u00fcr das Forum auf forum.segelflug.de haben)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

von Stefan Pelka   Zuerst einmal, nachdem ich neu hier im Forum bin (Dane103 hat mit seinem Facebook-Posting den Ausschlag gegeben) eine kurze Vorstellung meiner Person: \u00d6sterreicher, am Flugplatz aufgewachsen, Segelflugschein seit 2000 und eeetliche Flugstunden, Fluglotse (nein, nicht bei AustroControl) und mit der Materie Luftrecht doch ein wenig tiefer vertraut. Zur Sache: je mehr … Flugplanaufgabe bei grenz\u00fcberschreitenden Segelfl\u00fcgen in \u00d6sterreich<\/span> weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2999","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.alpenflugzentrum.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2999","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.alpenflugzentrum.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.alpenflugzentrum.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alpenflugzentrum.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alpenflugzentrum.de\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2999"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.alpenflugzentrum.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2999\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3016,"href":"https:\/\/www.alpenflugzentrum.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2999\/revisions\/3016"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.alpenflugzentrum.de\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2999"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}