Die Routenwahl \u00fcbern Lukmanierpass, durchs Tessin und tief unten an der Monterosa vorbei, war nicht gerade gl\u00fccklich, aber immerhin, Aosta von Uw\u00f6 aus war ein Erlebnis und die Monterosa ist einer der letzten weissen Flecken auf meiner Routenkarte gewesen.<\/p>\n
In Aosta freundliche Aufnahme, Flieger in den Hangar, Shuttle zum Hotel, alles bestens.<\/p>\n
Am n\u00e4chsten Tag war bei bester Wetteroptik 10:30 Uhr f\u00fcr den Schlepp ausgemacht, aber der Pilot kam schon um eine dreiviertel Stunde zu sp\u00e4t. Unten im Controllingb\u00fcro werde ich dann freundlich gefragt, ob ich wieder nach Deutschland zur\u00fcckfliegen will, was ich ohne irgendein Problembewusstsein best\u00e4tige. Man w\u00fcnscht mir guten Flug und eine Remo ( Hallo Dassu: Power im Schlepp ist einfach was Sch\u00f6nes! ) bringt mich auf die in Aosta bitter n\u00f6tigen 2.000 m \u00fcber Grund.<\/p>\n
Im Schlepp ruft mich der Controller nochmal und fragt tiefernst nach meinem Flugplan. Auf meine Antwort, dass ein Segelflug nicht weiss, wo er endet und ich in solchen F\u00e4llen noch nie einen aufgegeben habe und das Controlling am Boden ja auch keinen verlangt habe, kam ein kurzes „standby and don’t leave the frequency“. Nach einer Minute dann die Aufforderung, ich m\u00fcsse zur\u00fcckkommen und einen Flugplan aufgeben. Milano Information akzeptiert auf keinen Fall einen geplanten Flug ins Ausland ohnen Flugplan.<\/p>\n
Meine Versuche ihn zu \u00fcberreden, f\u00fcr mich halt jetzt den Flugplan aufzugeben, wurden kategorisch abgelehnt. Ich war, obwohl eh schon so sp\u00e4t dran, tats\u00e4chlich gezwungen, wieder zu landen um diesen vermaledeiten Flugplan aufzugeben. Die Aosta Segelflieger waren voll Mitleid und stinkesauer auf die Schikane durch das Controlling. Ich hatte fast den Eindruck, dass ich das Opfer eines internen Streits von denen war.<\/p>\n
Dann endlich, fast 2 Stunden zu sp\u00e4t ein zweites Mal in der Luft, war das Problem vom Vortag, n\u00e4mlich eine zu tiefe Basis um z.B. am Matterhorn \u00fcber den Theodul in die klare Schweizluft zu kommen, genauso wieder da.<\/p>\n\n\n Also wieder runter ins Tessin, da hat mich aber der Controller von Milano Information am Funk einfach nicht mehr erreicht. Der hat mich dann insgesamt 5 mal am Handy angerufen und wollte st\u00e4ndig Position, H\u00f6he, wann und wo \u00fcber die Grenze, w\u00e4hrend ich wiedermal schon schaurig unter Grat rumgekurvt bin und eigentlich meine Konzentration f\u00fcr wichtigere Dinge gebraucht h\u00e4tte.<\/p>\n Diese dauernd erzwungene Besch\u00e4ftigung mit Milano, Z\u00fcrich, \u00d6si-control und Langen Info \u00fcber den ganzen Flug, der wegen der mickrigen Basish\u00f6he eh schon fordernd genug war, geht einem dann echt auf die Nerven. Am Arlberg hab ich dann erst sehr, sehr sp\u00e4t gemerkt, dass ich unter der Valuga grad noch 2400m hatte, weil ich mal wieder mit Frequenzwechsel und erfolglosen Kontaktversuchen besch\u00e4ftigt war. Das Heimkommen<\/a> um erst 19:00 Uhr auf die allerletzten Meter am Kufsteiner Hang war dann schon mehr Gl\u00fcck als Verstand.<\/p>\n Also, was lernen wir daraus? In Aosta musst du schon am Boden auf ATC-Tretminen aufpassen. Dass die mich gezwungen haben, tats\u00e4chlich wieder zu landen, h\u00e4tt ich bis dahin nicht f\u00fcr m\u00f6glich gehalten. von Markus M\u00fcller Am letzten Samstag, dem 01.06., hab ich mal wieder einen meiner – gef\u00fchlt – zahllosen Versuche unternommen, eine richtig gro\u00dfe Alpendiagonale von Uw\u00f6 nach Pui oder Serres zu fliegen. Dieses Mal bin ich bis Aosta gekommen. Die Routenwahl \u00fcbern Lukmanierpass, durchs Tessin und tief unten an der Monterosa vorbei, war nicht gerade … The Italian Affair<\/span> weiterlesen ![\"\"](\"https:\/\/www.alpenflugzentrum.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Matterhorn.jpg\")
Bin schon gespannt, ob ich es in diesem Leben noch hinbringe mit der grossen Alpendiagonale…<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"