{"id":497,"date":"2011-12-04T11:58:05","date_gmt":"2011-12-04T10:58:05","guid":{"rendered":"http:\/\/ww2.alpenflugzentrum.de\/wordpress\/?page_id=497"},"modified":"2011-12-04T12:07:23","modified_gmt":"2011-12-04T11:07:23","slug":"497-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.alpenflugzentrum.de\/wordpress\/?page_id=497","title":{"rendered":"Kontrollierter Luftraum und Umgang mit ATC"},"content":{"rendered":"

von Kurt T\u00f6pfer<\/em><\/p>\n

Liebe Freunde,<\/p>\n

BZF ist f\u00fcr die meisten von Euch schon einige Zeit her, deswegen biete ich Euch hier eine kleine und vor allem praxisbezogene Auffrischung an:<\/p>\n

Wenn ich gleich vorweg eines empfehlen darf, dann bitte ich Euch, keine komplizierten Redewendungen<\/strong> oder extrem verk\u00fcrzte Spezialit\u00e4ten-Phrasiologie zu verwenden; ihr redet nicht mit Chicago Control oder Kennedy Approach, sondern mit \u201eInnschbruckch\u201c. Die Lotsen dort arbeiten nat\u00fcrlich auch professionell, aber wesentlich gem\u00fctlicher.
\nAm besten verstehen sie Euch auf bayrisch, also sprecht mit den Controlern bitte genauso unbefangen und im Klartext, wie mit Unterw\u00f6ssen Tower. Das gilt ebenso f\u00fcr Salzburg-Appr oder Samedan Fiso oder Wien Information.<\/p>\n

Vor Einflug in Airspace Charlie, Delta oder eine CTR muss eine Freigabe eingeholt werden: Hierzu wird erst der Initial call<\/strong> mit komplettem Callsign durchgef\u00fchrt. Meist erfolgt jetzt eine kleine Verz\u00f6gerung, denn der Controler oder sein Assistent muss sich erst Euer Rufzeichen notieren (fr\u00fcher auf einem Papierstreifen, heute im Computer). Danach braucht er Eure dreidimensionale Position, Flugzeugmuster (meist aus Callsign ersichtlich) und Eure Absicht. Fertig.<\/p>\n

Es erfolgt die Freigabe. Dies ist eine sogenannte Clearance<\/strong>, und sie mu\u00df zur\u00fcckgelesen werden, ebenso wie das QNH. Ihr tut euch am leichtesten, wenn Ihr genau wortw\u00f6rtlich wiederholt, was der Controler Euch sagt. Der restliche Funkverkehr kann mit \u201eRoger\u201c, \u201eWilco\u201c, oder mit verk\u00fcrztem Callsign best\u00e4tigt werden. \u201eAffirmative\u201c sagt man nicht mehr, sondern \u201eaffirm\u201c oder \u201enegative\u201c, um sie besser von einander unterscheiden zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Das war’s. Und jetzt zur Praxis:<\/p>\n

Bitte unbedingt alle H\u00f6henangaben<\/strong> in ft(QNH) = H\u00f6he in m(MSL) \/ 3 x 10;
\nbesser ist es, den Ft-H\u00f6henmesser im C4, Zander, LX o.\u00e4. zu aktivieren. Positionsangaben bitte immer bezogen auf markante Grosspunkte (z.B. nicht \u201eGoinger Halt\u201c oder \u201eTreffauer\u201c, sondern \u201eKaiser\u201c, das gilt f\u00fcr das gesamte wilde und zahme Massiv).<\/p>\n

\n

1. Beispiel:<\/strong><\/p>\n

Der Gaudeamusbart g\u00e4hdwiedsau, aber wir sind in 9500ft gedeckelt durch die SRA V:<\/p>\n

Pilot: \u201eInnsbruck Gr\u00fcssgott, D-1234.\u201c (Initial Call auf 119.27 MHz)<\/p>\n

Controller: \u201eD-\u2026 \u00e4hh\u2026 1234, Innsbruck, Gr\u00fcssgott.\u201c<\/p>\n

Pilot: \u201eD-34, Position Kaiser, H\u00f6he 9200ft, erbitte Steigflug auf 12500ft, bleibe am Kaiser.\u201c<\/p>\n

Controller: \u201eD-34, frei zum Steigen auf 12500ft, melden Sie, wenn Sie wieder unterhalb von 9500ft sind, oder den Kaiser verlassen. SRA Kitzb\u00fchler Alpen nicht aktiv.\u201c<\/p>\n

Pilot: \u201eD-34, frei zum Steigen auf 12500ft, melde wenn ich wieder unterhalb von 9500ft bin oder den Kaiser verlasse. SRA Kitzb\u00fchler Alpen nicht aktiv.\u201c<\/p>\n

Anmerkung: Im kontrollierten Luftraum: 1000ft\/300m unterhalb Basis bleiben. In der Kontrollzone darf man an die Basis herangehen.<\/p>\n

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2. Beispiel:<\/strong><\/p>\n

Im Karwendel ist es noch v\u00f6llig blau, im Inntal entwickeln sich erste kr\u00e4ftige Bummerl:<\/p>\n

Pilot: \u201eHallo Innsbruck , D-KABC.\u201c<\/p>\n

Controller: \u201eD-KABC, Innsbruck, hallo.\u201c<\/p>\n

Pilot: \u201eD-BC, im Segelflug, Position Rofan, H\u00f6he 9300ft, erbitte Einflug in Kontrollzone entlang der Nordkette zur Hohen Munde\u201c<\/p>\n

Controller: \u201eD-BC, frei zum Einflug, Sie k\u00f6nnen bis auf 12000ft steigen, melden Sie querab vom Airport und Seefeld.\u201c<\/p>\n

Pilot (liest w\u00f6rtlich zur\u00fcck und ‚leicht gestresst‘): \u201eIch wei\u00df aber nicht genau, wo Seefeld is\u2026\u201c<\/p>\n

Controller: \u201eDes macht nix, dann melden Sie halt die Hohe Munde oder das Verlassen der Kontrollzone\u201c<\/p>\n

Pilot: \u201eOK, melde Hohe Munde\u201c<\/p>\n

Anmerkung: Klapptriebwerkler geben zur Unterscheidung zu TMGs mit X-Pondern besser an: \u201eim Segelflug\u201c. Aus dem Kennzeichen allein heraus erschlie\u00dft sich das nicht f\u00fcr ATC.<\/p>\n

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3. Beispiel:<\/strong><\/p>\n

Weiterflug Inn-aufw\u00e4rts ins Engadin:<\/p>\n

Pilot: \u201eSamedan gr\u00fcazi, D-1234.\u201c (Samedan Twr: 135.32 MHz)<\/p>\n

Controller: \u201eD-1234, Samedan gr\u00fcazi.\u201c<\/p>\n

Pilot: \u201eD-34, Position querab Zernez, H\u00f6he 11800ft, folge der Engadin-Westseite bis Samedan, danach Umkehr, ist die LD-D11 aktiv?\u201c<\/p>\n

Controller: \u201esch `s co`rrekt\u201d<\/p>\n

Pilot: \u201eDann flieg ich \u00fcbern Fl\u00fcelapass au\u00dfen rum, danke, wiedaluage.\u201d<\/p>\n

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4. Beispiel:<\/strong><\/p>\n

Heimflug am Patscherkofel vorbei, oder man m\u00f6chte die Inntal-Nordseite-Rofan-Abendbummerl mitnehmen:<\/p>\n

Pilot: \u201eHallo Innsbruck , D-KABC.\u201c<\/p>\n

Controller: \u201eD-KABC, Innsbruck.\u201c<\/p>\n

Pilot: \u201eD-BC, immer noch im Segelflug, negativ Transponder, Position Stubai, H\u00f6he 10800ft, erbitte Midfield-Crossing von S\u00fcd nach Nord, anschliessender Weiterflug entlang der Nordkette nach Kufstein.\u201c<\/p>\n

Controller: \u201eD-BC, QNH 1018, frei zum Einflug in die Kontrollzone, melden Sie \u00fcber dem Platz nicht unter 7000ft, melden’S Errreichen der Nordkette und den Rofan bieddsch\u00f6n.\u201c<\/p>\n

(Pilot wiederholt w\u00f6rtlich das QNH und die Freigabe)<\/p>\n

Anmerkung: Midfield-Crossing (quer \u00fcber den Platz) ist ein bew\u00e4hrter Durchflug durch CTRs \u00fcber dem anfliegenden IFR-Traffic und wird sogar in M\u00fcnchen und Frankfurt (und die sind wirklich busy) gew\u00e4hrt.<\/p>\n

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5. Beispiel:<\/strong><\/p>\n

In der Welle und es geht nur noch aufw\u00e4rts:<\/p>\n

Pilot: \u201eInnsbruck, D-1234\u201c<\/p>\n

Controller: \u201eD-1234, Innsbruck\u201c<\/p>\n

Pilot: \u201eD-34, Transponder equipped, Position n\u00f6rdlich Loferer, H\u00f6he 12000 ft in der Welle, erbitte Seigflug auf Flugfl\u00e4che 150\u201c<\/p>\n

Controller: \u201eD-34, squawk 7003\u201c<\/p>\n

Pilot: \u201e34, schalte Transponder auf 7003.\u201c<\/p>\n

Controller: \u201eD-34, Radar Contact, Sie k\u00f6nnen von mir aus bis auf FL170 steigen, wenn Sie h\u00f6her wollen, m\u00fcssen Sie Wien auf 124.4 rufen.\u201c<\/p>\n

Pilot: \u201eD-34, dankesch\u00f6n, steige nur auf FL 150 wegen Frost, danach Abgleiten nach Unterw\u00f6ssen\u201c<\/p>\n

Anmerkung:<\/p>\n