{"id":665,"date":"2011-12-17T16:24:54","date_gmt":"2011-12-17T15:24:54","guid":{"rendered":"http:\/\/ww2.alpenflugzentrum.de\/wordpress\/?page_id=665"},"modified":"2015-01-02T10:44:30","modified_gmt":"2015-01-02T09:44:30","slug":"hans-limmer","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.alpenflugzentrum.de\/wordpress\/?page_id=665","title":{"rendered":"Hans Limmer"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Geb. 1936, Wohnort: Unterhaching
\nE-Mail:\u00a0hlimmer@freenet.de<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
PPL C seit:<\/em><\/td>\n1962<\/td>\n<\/tr>\n
Flugstunden:<\/em><\/td>\n2900 h<\/td>\n<\/tr>\n
Gr\u00f6\u00dfte Strecke:<\/em><\/td>\n736 km<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
OLC-Fl\u00fcge:<\/em><\/td>\n2015<\/a><\/td>\n2014<\/a><\/td>\n2013<\/a><\/td>\n2012<\/a><\/td>\n2011<\/a><\/td>\n2010<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n2009<\/a><\/td>\n2008<\/a><\/td>\n2007<\/a><\/td>\n2006<\/a><\/td>\n2005<\/a><\/td>\n2004<\/a><\/td>\n2003<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
Flugzeug(e):<\/em><\/td>\n<\/tr>\n
ASW 20<\/td>\nD-KAHS<\/td>\n<\/tr>\n
(Zeitw. +Top)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\n
Fliegerische Vorlieben, St\u00e4rken, Schw\u00e4chen<\/dt>\n
In den ersten Jahre nach der Wiederzulassung des Segelflugs nach dem Krieg gingen Fl\u00fcge, wie damals in Vereinen mit vielen Mitgliedern und wenigen Flugzeugen \u00fcblich, nicht weit \u00fcber die Platzgrenzen hinaus. Beim Augsburger Verein f\u00fcr Luftsport, bei dem ich 1952 mit der Fliegerei begann, war das auch so. Einmal am Wochenende eine Stunde in der Luft war meistens das Maximum. Erst als danach auch in den Vereinen die Streckenfliegerei in den Vordergrund r\u00fcckte, konnte die eigene Leidenschaft befriedigt werden. Gibt es etwas sch\u00f6neres als im alpinen Bereich die Sch\u00f6nheit der Landschaft zu genie\u00dfen und die Kr\u00e4fte der Natur zu ergr\u00fcnden?<\/p>\n

Meine St\u00e4rken sind vermutlich auch meine Schw\u00e4chen. Die lange Erfahrung, in der mir oft bewiesen wurde, da\u00df die Einsch\u00e4tzung des eigenen Leistungsverm\u00f6gens nicht immer mit der Wirklichkeit in Einklang zu bringen ist, hat mich zur gr\u00f6\u00dferen Vorsicht erzogen. Das Ergebnis davon ist: ich bin oft zu langsam und wende am Nachmittag zu fr\u00fch, um sicher nach Hause zu kommen.<\/p>\n<\/dd>\n

Sch\u00f6nster Flug:<\/dt>\n
Sch\u00f6ne Fl\u00fcge gab es viele. In Erinnerung bleiben aber haupts\u00e4chlich die, mit denen besondere Ereignisse oder Leistungen verbunden sind. Der Ehrgeiz, weltweit unter den ersten 1000 Piloten zu sein, die das Gold C mit drei Diamanten tragen d\u00fcrfen, war lange Zeit ein enormer Anreiz. Der dazu erforderliche 500 km Flug, der mir 1972 mit dem L Spatz D-1114 gelang, war deshalb wohl mein sch\u00f6nster Flug.\u00a0(Flugbericht)<\/a><\/p>\n<\/dd>\n
N\u00e4chstes Vorhaben\/Ziel:<\/dt>\n
Noch einige Jahre die Sch\u00f6nheit und die Herausforderungen des Streckenfluges zu genie\u00dfen.<\/p>\n<\/dd>\n<\/dl>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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