SPOT-Link<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nNat\u00fcrlich mein hei\u00df geliebter 17m-Kestrel, vermutlich\u00a0der<\/strong>\u00a0Klassiker f\u00fcr den Alpensegelflug und bis heute das sch\u00f6nste, wohlproportionierteste und eleganteste Flugzeug, das ich kenne. Aber eben auch eine Diva. Ein Kestrel will geflogen werden. Zum zweiten unser FSGU-Club-Astir. Damit habe ich 1999 meinen ersten 500er geflogen und 500km waren bis jetzt jedes Jahr mal drin. Der Reiz ist leicht erkl\u00e4rt: Reinsetzen, Starten, Losfliegen, Spa\u00df haben. Ein Flugzeug, \u00fcber das man nicht nachdenken muss. Das kann auf Strecke ein unsch\u00e4tzbarer Vorteil sein.<\/p>\n\n- Fliegerische Vorlieben, St\u00e4rken, Schw\u00e4chen<\/dt>\n
- Hm, vielleicht eher, was ich am Fliegen liebe. Es ist das „Alleinsein“ in seiner positiven Form. Wir leben in einer Welt, in der wir immer und st\u00e4ndig mit anderen Menschen kommunizieren, R\u00fccksicht nehmen, auf uns R\u00fccksicht genommen wird. Alles ist Verhandlungssache geworden, f\u00fcr ein Problem wird nicht die „richtige“ L\u00f6sung gew\u00e4hlt, sondern die, auf die sich alle einigen k\u00f6nnen. Sogar unser Umgang mit der Natur ist „Verhandlungssache“: Wenn es kalt ist, drehen wir die Heizung auf, wenn es warm ist, schalten wir die Klimaanlage ein. Wenn es regnet, werden wir nicht nass, sondern „nehmen den Wagen“.<\/p>\n
Beim Segelfliegen geht das nicht. Die Natur l\u00e4sst da nicht mit sich verhandeln. Ob meine L\u00f6sung richtig oder falsch war, sagt mir der H\u00f6henmesser, da kann ich so lange diskutieren, wie ich will. Wenn es falsch war, dann war es\u00a0mein<\/strong>\u00a0Fehler, und wenn es richtig war, dann habe\u00a0ich<\/strong>\u00a0es richtig gemacht. Ich bin niemandem Dank schuldig und ich kann es niemandem in die Schuhe schieben.<\/p>\nDu siehst Wellen und Wolken und Du siehst kein Land.
\nDa drau\u00dfen liegt Dein Los allein in Deiner Hand.
\nDu hast den Funk abgeschaltet, Du brauchst sie nicht mehr,
\ndie echten Heuchler, die falschen Klugen, die blinden Seher.
\nDu musst nicht mit ihnen um ihre goldnen K\u00e4lber tanzen,
\negal wie sie sich \u00fcber Dich das Maul zerfransen.
\nNiemand steht \u00fcber Dir, aber auch niemand steht Dir bei,
\ndas ist ein hoher Preis, doch daf\u00fcr bist Du frei.
\nDu bist niemands Herr und niemands Untertan…
\n— Reinhard Mey<\/p><\/blockquote>\n
St\u00e4rken: Eine sehr stark analytische, systematische Vorgehensweise. Lustigerweise liegen meine Hauptst\u00e4rken, glaube ich, vor dem Flug. Ich habe eine recht gl\u00fcckliche Hand, was die Wettereinsch\u00e4tzung und „strategische“ Streckenwahl vor dem Start angeht. Anekdote nebenbei: Meine „publikumswirksamste“ Aktion war wohl, als ich meinen Flieger von einem proppenvollen Startaufbau an einem angeblichen „Hammertag“ von der ersten Startposition zu Fu\u00df wieder in die Halle geschoben habe. An dem Tag sind zwei oder drei obengeblieben, der Rest hat geklinkt und ist zum Platz abgeglitten.<\/p>\n
Schw\u00e4chen: Eine sehr stark analytische, systematische Vorgehensweise. Ich nutze viele Chancen nicht, sondern will der Natur beweisen, dass meine Einsch\u00e4tzung richtig war. Es ist immer wieder erschreckend, wie selten sie sich von meiner Meinung \u00fcberzeugen l\u00e4sst.<\/p>\n
Und ein bitteres Motivationsloch am Nachmittag, das mich die Fl\u00fcge immer wieder ein bis zwei Stunden zu fr\u00fch beenden l\u00e4sst. Entweder es l\u00e4uft gut, dann will ich den sch\u00f6nen Flug nicht mit einem K(r)ampf am Abend verderben. Oder es l\u00e4uft schlecht, dann sage ich „Das wird sowieso nichts mehr“. In beiden F\u00e4llen breche ich den Flug zu fr\u00fch ab.<\/p>\n<\/dd>\n
- Sch\u00f6nster Flug:<\/dt>\n
- Nat\u00fcrlich waren die 800km Fl\u00fcge beeindruckende, vielleicht auch „sch\u00f6ne“ Fl\u00fcge, besonders der im S\u00fcden mit einem Schnitt von 136km\/h und Strecken von \u00fcber 400km ohne Kreis.<\/p>\n
Aber mein „sch\u00f6nster“ Flug ist schon l\u00e4nger her, im Hochsommer 1998, in ziemlich stabiler Luft und recht schwachen Steigwerten. Ich bin langsam, aber wegen der hohen Basis recht komfortabel, nach Zell geflogen und habe an der Schmittenh\u00f6he praktisch den ganzen Bart mit einem Adler zusammen ausgekurbelt. Danach auf der Hauptkammseite im Blauen bei super Sicht vom Gro\u00dfglockner bis zum Gro\u00dfvenediger, dort im Hangsegelflug am Gletscher bis fast zum Venedigergipfel. Damals durfte man das noch, inzwischen ist das eines von den „ganz verbotenen“ Gebieten im Nationalpark Hohe Tauern. Vom Venedigergipfel dann in absolut ruiger Luft im Gleitflug zur\u00fcck nach Unterw\u00f6ssen. Wenn’s hoch kommt 150km, aber traumhaft sch\u00f6n.<\/p>\n<\/dd>\n
- N\u00e4chstes Vorhaben\/Ziel:<\/dt>\n
- Kurz und schmerzlos: 1000km Jojo, 850km FAI, nat\u00fcrlich ohne Motor.<\/p>\n<\/dd>\n<\/dl>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Geb. 1967, Wohnort: M\u00fcnchen E-Mail:\u00a0Alpenflugzentrum@mathias-muench.de PPL C seit: 1997 Flugstunden: 1.000 h Gr\u00f6\u00dfte Strecke: 1003 km 735 km (FAI) OLC-Fl\u00fcge: 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 Flugzeug(e): DG 800B\/18m (MU) D-KHJM Kestrel H-401 (HG) † D-2197 Astir G-102 (-) D-3778 SPOT-Link Nat\u00fcrlich mein hei\u00df geliebter 17m-Kestrel, vermutlich\u00a0der\u00a0Klassiker f\u00fcr … Mathias M\u00fcnch<\/span> weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":747,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-748","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.alpenflugzentrum.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/748","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.alpenflugzentrum.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.alpenflugzentrum.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alpenflugzentrum.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alpenflugzentrum.de\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=748"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/www.alpenflugzentrum.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/748\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2804,"href":"https:\/\/www.alpenflugzentrum.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/748\/revisions\/2804"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alpenflugzentrum.de\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/747"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.alpenflugzentrum.de\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=748"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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